Именно в такой неблагоприятной обстановке произошло неожиданное: в феврале 2026 года американский RAM 1500, ввозимый в Россию по параллельному импорту без официального представительства, впервые вышел на первое место по продажам среди пикапов. За два месяца модель разошлась тиражом 375 экземпляров, почти догнав лидера сегмента JAC T9 (392 шт.). Однако по итогам января-февраля китайский JAC сохраняет лидерство среди марок (414 автомобилей, 15 процентов рынка), второе место занимает российский Sollers (386 шт.), а RAM замыкает тройку (375 шт.).
Почему рынок пикапов сжимается? Главный удар пришелся на стоимость владения. С 1 января 2026 года правительство проиндексировало ставки утилизационного сбора на автомобили на 10-20 процентов, и теперь индексация будет проводиться ежегодно до 2030 года. Для грузовых автомобилей и пикапов, которые часто регистрируются как коммерческий транспорт, финансовое бремя оказалось особенно тяжелым. Постановлением Правительства № 1065 изменен расчет утильсбора: базовая ставка остается прежней, но ежегодной индексации теперь подлежат коэффициенты, зависящие от возраста, массы и объема двигателя. Для новых тяжелых грузовиков массой от 20 тонн утильсбор вырос до 4,7 млн рублей, а для машин до трех лет — почти до 10 млн рублей.
На этом фоне американский RAM 1500, завозимый через параллельный импорт из ОАЭ, Белоруссии и Кыргызстана, оказался в парадоксально выигрышной позиции. Его ценник не сдерживается официальной дилерской наценкой, а многие покупатели готовы мириться с отсутствием заводской гарантии и сложностями с обслуживанием ради «американской мечты». К тому же часть пикапов оформляют как грузовой транспорт, что в некоторых случаях дает преимущества при расчете утильсбора.
Официальные китайские бренды, напротив, несут потери. Продажи JAC в январе-феврале 2026 года рухнули на 52 процента — до 721 автомобиля против 1498 годом ранее. Great Wall, один из ключевых игроков в сегменте пикапов, в январе показал падение на 48 процентов. Китайцы столкнулись не только с высоким утильсбором, но и с растущими издержками на обслуживание.
Цены на оригинальные запчасти для машин из КНР за год выросли на 11,5 процента, сообщает Национальное агентство промышленной информации. Подушки безопасности подорожали на 41,7 процента, зеркала заднего вида — на 28 процентов, передние фары — на 23,2 процента. Средний чек технического обслуживания китайских автомобилей в массовом сегменте вырос на 10 процентов — с 18 до 20 тысяч рублей, рассказал заместитель гендиректора по VIP-направлению группы «Автодом» Роман Тимашов. При этом владельцы все чаще переходят на неоригинальные запчасти, экономя 30-50 процентов.
Эксперты расходятся в прогнозах, но сходятся в одном: дешеветь пикапы не будут. Повышение утильсбора и инфляция продолжат давить на цены. Часть аналитиков считает, что успех RAM 1500 — временное явление, связанное с накопленным отложенным спросом на американские автомобили. Другие полагают, что если параллельный импорт останется доступным и валюта не взлетит, RAM сможет закрепиться в лидерах.
Ясно одно: российский рынок пикапов переживает тектонический сдвиг. Официальные продавцы теряют позиции, а «серые» поставщики наращивают долю. Покупатели готовы рисковать ради выбора, а производители и дилеры вынуждены подстраиваться под новые правила игры. Исход этой гонки пока не предрешен, но ставки в ней высоки как никогда.
Напомним, что эксперты назвали самые востребованные новые машины на российском рынке. Volkswagen Tiguan R-Line оценили в 4 млн рублей до изменения утильсбора.