Для расчетов аналитики использовали не абстрактные цифры, а реальный сервисный калькулятор китайской компании Geely. Этот выбор не случаен: под капотом новой отечественной классики скрываются проверенные «доноры». Стильный седан C50 построен на платформе Geely Preface, а флагманский кроссовер K50 является практически близнецом Geely Monjaro. Это родство и определило итоговую стоимость владения.
Однако главная интрига скрывается не в стандартных ТО. Эксперты вскрыли настоящую проблему для будущих владельцев Volga, проанализировав опыт эксплуатации их китайских прототипов. Оказалось, что на пробегах в 30–50 тысяч километров у K50 могут начаться серьезные проблемы: отказы раздаточной коробки и износ опорных подшипников — ремонт, который способен разорить владельца.
Но настоящей «бомбой» замедленного действия стала информация о сайлентблоках передних рычагов подвески. У Geely Monjaro они выходят из строя уже к 100 тысячам километров. И вот здесь кроется главный подвох для покупателя, рассчитывающего на дешевизну отечественного ремонта: эти детали продаются исключительно в сборе с рычагами. Это превращает стандартную замену резинки в огромную финансовую операцию по покупке целого узла подвески.
Таким образом, обещанное возвращение легендарного бренда на деле оборачивается приобретением автомобиля с китайской начинкой. При покупке Volga потенциальным владельцам придется внимательнее присмотреться к полису каско, а также заранее закладывать в бюджет немалые суммы на внеплановый ремонт трансмиссии и ходовой части — поломки, которые уже стали «фирменным знаком» азиатских прототипов на российских дорогах.
Напомним, что эксперты объяснили успех Toyota Sienta на рынке РФ. Доля SUV в России достигла 75% на старте продаж Lada Azimut.